X6譲りの乗り心地の良さ！
そういえばＸ４に乗っていないことに気付いて乗ってきました。
X4は2014年4月のニューヨークでデ ビューし、日本へは2014年8月から発売されています。
Ｘ６に次ぐSAC（スポーツ・アクティビティ・ クーペ）「BMWの造語」ですね。
Ｘ3やＸ５もどちらかと言えばオンロード寄りで、 こちらもBMWは（ＳＡＶ）「スポーツ・アクテビティ・ビークル」と呼んでいまし たが、クーペとなるSACはよりパーソナルなスペシャリテです。
一体何がスペシャリテなのか？
さてさて、逝ってみましょう！^^
スタイ ル★★★
ミニX6ですが、このサイズダウンはX6にあった独特のオーラを残念ながら消し去っています。
少し庶民的という か、多くの要素を詰め込んだこのジャンルにあってこじんまりとまとまっちゃった印象です。
サイズ は「X6」よりも全長で約200mm短く、幅が100mm狭く、 全高は70mm低くなっています。対「X3」では、全長が25mm長く、 全高が50mm
低くなっています。
これはクーペ特有のなだらかなルーフラインを実現するためです。
ちなみにルーフはドライバー着座位 置の上部が頂点になっています。
この頂上のポイントはキレイですね。
つまり このサイズではX6と同じ文法でまとめるには無理があると思うのです。
背の高いボディでは低いクーペのような贅沢感が出ません。
もっと違ったアプローチは無かったのかと聞いてみたくなります。
内装 ★★★
ドライ バーズシートに座ってもX6ほどの特別感はありません。
それは山のように大きなX6に比べ乗りやすいとも言えますが。
リアも閉所感が特別感になるX6に比べると、ヘッドクリアランスは余分に確保され意外に使える実用車風。
お馴染 みのドライバーの方に向けられたセンターコンソールやダッシュボードのデザインは「X3」に準じています。
ただしハイグロスブラック仕上げのセンターパネルや、随所に配されたクロムのインサートでどうにか クーペのアドバンテージを保っています。
荷室の 容量は、標準状態で500リッター、後席を倒すことで、最大1400リッターになります。
クーペ風のルーフであまり期待していないラゲッジ は期待値を上回ります。
エンジ ン・ミッション★★★★★
ここは 流石にBMWですね！
ストレート6を積む35iほどで はありませんが、素晴らしい質感で回ります。
試乗し た「X4 xDrive 28i」は2.8リッターでは無くそれ相当の2リッター直4ターボエンジンを搭載します。
X4は3リッター直6ターボ を積む「X4 xDrive 35i」との2本立てですね。
この2本は、すでに3シリーズでおなじみの245psと306psで、ギアボックスもパドル付きの8段スポーツオートマチックです。
価格は 「xDrive 28i」が674万円で、「xDrive 35i」が763万円です。
それぞれに、Mスポーツ仕様があります。35iのエンジンを知るオヤジとしては確かにその価格差なりの甘美さは認めますが、この2リッターターボも大したものだと感じました。
縦置き の2リッター直4ターボは1250rpmの低回 転域から37.5kgmの最大トルクを発生することもあって1.9トンの重量級のボディを全く不足なく走らせます。それには相変わらず素 晴らしい8速ATが一役かっていることも確かです。
とにかくこのミッションはATに付き物だったキックダウン時の失速感やためらいが一瞬たりともありません。
これだけで非常にドライブが快適になります。
常にスムーズで、あっという間にシフトアップしてごく低回転を維持しているのにトルクは充実していて常に余裕を感じます。
このパワートレインは見事というほかありません。
足回り ★★★★★
X6とX4に共通する美点は乗り心地の素晴らしさです。
とにかく質の高い乗り心地です。
フラットでありながらタッチがソフトでどこにも不快感がないばかりか楽しさと質感を伴います。
不思議なことにこの乗り味は同じBMWでもX3、X5といったSAV系では出来ていません。
さらにいうなら3や5とも違います。
背が高いのにそのハンディを感じさせないばかりか、3や4と比べても楽しさやタッチで上回ってさえいます。
タイヤは前245/45R19、後ろ275/40R19と比較的大きめですが、そのサイズを見事に履きこなしています。
ステアリングフィールもいいですね。
低速ではバリアブル・スポーツ・ステリングのおかげで駐車も楽です。
そしてハンドリングもBMW自慢のパフォーマンス・コントロール・システムが、コーナで アンダーステアの兆候を察知すると、すかさず内側のリアホイールに軽くブレーキをかける、エンジンの駆動トルクを増加させて、外側 のホイールへの駆動力を高めます。
結果驚くほどニュートラルにそしてあっけなく通常の限界を超えてこの巨体を見事にコントロールします。
カメラ システムとレーダーセンサーを併用した衝突回避・被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も標準です。
総評 ★★★★
「X3」と並べ価格差は約20万円と聞くと、その乗り味とスタイルで随分お買い得に感じます。
イヴォーグに近いものを感じますが、ライバルもいません。
SUVなのにクーペという矛盾はしかし楽しい事をBMWはその見事なエンジニアリングで成立させました。
いっそのことカブリオレでも出してくれたらなお楽しいと思います。
【スペック】ボ ディーサイズ：全長×全幅×全高＝4680×1900×1625mm/ホイール ベース：2810mm/車重：1890kg/駆 動方式：4WD/エンジン：2リッ ター直4 DOHC 24バルブ ターボ/トランスミッション：8段AT/最高出力：245ps（180kW）/5000rpm/最大トルク：35.7kgm（350Nm）/1250-4800rpm/タ イヤ：（前）245/45R19 98Y／（後）275/40R19 101Y（ミシュラン・プライマシー3）/燃費：13.7km/リッター（JC08モー ド）価格：705万円
